Limpieza de turbinas en aviones o motores aerodinámicos:

Para un funcionamiento óptimo del motor se requiere un mantenimiento minucioso evitando en todo lo posible el “Fouling”.
El “Fouling” es la acumulación de material no deseado sobre las superficies sólidas que causa una aspereza superior a la normal. Para el compresor o turbina, esto significa el deterioro de la forma aerodinámica de la superficie de las palas, con una consiguiente reducción del flujo del aire, una relación de presión inferior y por eso una menor eficacia.

Tipos de “Fouling”

  • De hidrocarburos: productos de mezcla de líquidos, de aceites o hidrocarburos en general, que se depositan sobre las palas y forman una película aceitosa que captura las partículas.
  • De agua salada: desde el momento que el aire aspirado del compresor es calentado, la humedad del aire se evapora. Los residuos de sal causan corrosión y óxido sobre las palas.
  • De otras causas: polvo y arena en general que causan erosión cuando se combinan con otros componentes, tales como vapores aceitosos, pudiendo formar dañinas incrustaciones.

Una turbina estándar de gas (46,500KW) con un nivel medio de “fouling”, muestra una caída de potencia del 3% y un aumento de la temperatura del 1%. Esta pérdida de prestaciones cuesta más de 500,000 US$ cada año.
Estas pérdidas de prestaciones se reflejan en una disminución de potencia y un aumento de temperatura que significan costes logísticos y de trabajo mayores y el consiguiente daño medioambiental ya que consume más CO2.
Un aumento del consumo promedio de carburante del 0,25%, debido a un mantenimiento ineficaz, causa, en una flota de diez aviones 777-300ER/GE90-115B, un aumento de los costos anuales de 490,000 US$. Este importe ha sido calculado con el precio del carburante de 2.50 US$ el galón.

Hidrolavado remolque descontaminar desalinizar Cristanini Columbec 05 B

El mantenimiento de las turbinas se puede hacer externamente o internamente. El método externo se basa en la descontaminación de la entrada de la turbina, en la que la mayor parte del líquido descontaminante va al bypass. Este método es válido, pero la mayor parte de los residuos están en el interior del compresor a alta presión. Es un método simple, fácil y rápido, pero no tan efectivo como el método de lavado interno. En el método interno se descontamina de forma directa el compresor utilizando alta presión que debe autorizarse previamente por el fabricante del motor.

turbina avion columbec
Hidrolavado remolque descontaminar desalinizar Cristanini Columbec 02 M

Después de haber utilizado sistemas de agua a presión para la limpieza de turbinas de aviones, se aprecia que la temperatura operativa del motor después de la descontaminación disminuye entre 15 y 20°C. El consumo del carburante disminuye un 0,5 % comparado a antes de la intervención.

Hidrolavado remolque descontaminar desalinizar Cristanini Columbec 04 M

Las variables a considerar en un plan adecuado de mantenimiento y descontaminación son la cantidad y el tipo de fouling que hay en la instalación del circuito de suministro de aire, el nivel máximo aceptable de disminución de la potencia que ha establecido la compañía, la disponibilidad (tiempo) de la aeronave respecto a los planes de vuelo y el nivel de filtración del aire en la entrada.

Después de una contaminación del motor importante es difícil, casi imposible, recuperar el máximo de la potencia. El procedimiento de descontaminación del compresor previene los depósitos de incrustaciones y mantiene altas las prestaciones del motor.

Efectuando una descontaminación constante la vida técnica del motor puede prolongarse gracias al menor estrés mecánico y a la reducción de las vibraciones.